60天要挖出相当于700个奥运会游泳场的土方量；将相当于8头成年大象体重、13层楼高的“巨无霸”笼体，在实现90度“空中转体”后，不差分毫地精准垂直放入槽口；在地铁3号线上开挖基坑，精准控制基坑周围土体变形，创新“保护性施工技术”严格保证地铁正常运营……

施工现场，数百台塔吊等大型机械设备密集作业。

　　汾江河畔、广湛高铁站房项目施工工地上，数百台塔吊等大型机械设备密集作业，240多位项目管理人员、2000余名建筑工人正在紧张施工。“一刻也不停、一项也不松”，突破工程重重技术难题，从今年7月底开工以来，建设者的脚步一刻未曾停歇。

竖起来有13层楼高的“巨无霸”笼体。

　　从2024年7月开工建设后，由中国铁路广州局集团站房建设指挥部建设的广湛高铁佛山站施工现场，处处都是机械轰鸣声、处处可见工人忙碌的身影，来自中铁建设集团、中铁二十五局等的2000多位工人们正在争分夺秒抢工期，铆足干劲赶进度。

　　中铁建设集团有限公司佛山站项目执行经理张华楠介绍说，目前，佛山站项目正在进行地基与基础工程的作业，仅土方开挖的开挖量就达到186万立方米。

　　这样的土方体量，相当于700个国际级标准竞赛游泳池的容积。要在60天内完成这些土方的开挖任务，工期要求紧、建设任务重。

施工现场。

　　第一阶段的作业就要首先突破汾江河边作业，河网密集、渗水量大、贴近三条地铁线网施工以及复杂的地质条件等一系列工程难题。

　　“站房工程采用旋挖成孔灌注桩基础，但桩基施工范围内河涌流经，水流量较大，向四周渗透形成大量的地表水。桩基施工又需穿越软土、粉细砂、淤泥质粉细砂岩土层等，施工成孔过程容易造成塌孔现象，这也给灌注桩成孔质量带来极大影响。”中铁建设佛山站项目4工区负责人宋星波说。

施工现场。

　　面对棘手的问题，项目团队进场后立即组建佛山站桩基施工工作专班，项目根据上级有关要求严格落实施工企业安全生产主体责任制，把施工安全作为头等大事，建立“日交班、周协调、月推进”工作协调会制度，反复验证有关各项施工的工艺参数——从混凝土拌和工艺，到检验砂、石、水泥、粉煤灰及用水量的计量控制情况，再到混凝土拌和料的最佳搅拌时间及配合比的适用性等，不断寻找最适合汾江河边工程地质条件的最精准做法。

　　工程最终确定在成孔过程中使用高质量基浆，并掺加适量的添加剂，确保泥浆具有足够的密度和粘度，有效保护空桩及灌注桩的施工质量。

　　“所有的努力都是为了全力以赴加速推进项目的施工进度，争取早日让佛山人民享受佛山站所带来的便利。”中铁建设佛山站项目2工区负责人刘伟信心满满地表示。

　　今年“十一”期间，两支大型起重设备协同作业、双向发力，将重达42.6吨的“巨无霸”地连墙钢筋笼高高吊起。这个大约8头成年大象重、13层楼高的“巨无霸”笼体，在实现90度的“空中转体”后，成功实现平稳垂直下放，精准吊装到位。

　　“这样的吊装工作难度非常大，不仅在吊起时需要启用大型起重设备，而且要实现笼体在空中90度的转向，在置入过程更要避免与槽壁一丝一毫的碰撞。”工程人员介绍说。

　　巨无霸笼体在吊起时需要启用大型起重设备，而且要实现笼体在空中90度的转向。

　　这样的技术难题是“螺蛳壳里做道场”、方寸之间辗转腾挪。为此，项目部组织了专家论证并编制了专项安全方案、配备了专业的指挥人员，并采用专业仪器进行实时监测，而这一切都是为了确保施工的精准和安全。

　　最后的“空中芭蕾”实现笼体精准到位，为广湛高铁佛山站房地下工程的地基安全，罩上了严密的“保护罩”。

　　目前，佛山站首桩开钻以来，项目团队应用桩基施工自动监测系统，对成孔深度、垂直度和孔径等关键参数进行实时监控，成功克服了复杂地质条件带来的挑战。

　　通过优化桩径、改进钻孔灌注桩的钢筋布局与数量、合并立柱桩与工程桩等手段，施工单位将施工效率提升了1.5倍，整个主站房桩基施工时间比预计时间缩短30天，创造了施工质量与速度齐头并进的良好局面。这为下一步大面积基坑开挖和地下室主体结构施工奠定了坚实基础。

　　“佛山站项目外界关注度高，从开工至今一刻不停工，我们将施工目标分解到每一天。接下来，工程还要陆续解决‘坑中坑’明挖施工、降水作业等技术难点，但我们毫不畏惧、迎难而上，始终紧握工程安全不放松，全面推进项目建设，强化过程管理，全力以赴完成项目既定目标任务。”中铁建设佛山站项目经理李庆说。

　　广湛高铁禅城片区开发建设指挥部办公室专职副主任庄振农表示，广湛高铁佛山站正处于全面推进的建设热潮之中，场地施工不停歇，服务保障不打烊。

　　他表示，广湛高铁禅城指挥办将深入贯彻落实区委五届七次全会精神，以高度的责任感和使命感，全力以赴做好属地配合工作，有序推进广湛高铁佛山站建设，科学谋划佛山高铁未来城开发工作，为区域经济社会发展注入强劲动力。